2013年3月15日，DNV發(fā)布的《2020年航運報告》是對全球船隊至2020年發(fā)展變化的一項綜合性情景研究報告成果。DNV分析了未來八年全球船隊的發(fā)展情況并給出了明確的答案：在向2020年邁進的過程中全球船隊構(gòu)成將會發(fā)生變化。
該項研究基于預測的市場發(fā)展情況、監(jiān)管法規(guī)的變化、燃油價格、各項新技術(shù)的成本和可用性以及船東的具體要求，探討了具有最佳成效同時又符合相關環(huán)保要求的多項技術(shù)。
全球經(jīng)濟中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，這將影響到航運線路和對船舶的需求量。天然氣和石油價格有望脫鉤，頁巖氣的發(fā)展將有可能增加天然氣的供應量。針對包括上述因素在內(nèi)的發(fā)展趨勢，DNV評估了未來四種可能的發(fā)展情景，通過模擬模型，對全球船隊到2020年對技術(shù)的采納情況作出了預測。
DNV海事與油氣總裁石萬勝（Tor Svensen）先生表示，“目前全球經(jīng)濟仍很脆弱，不僅金融分析師、銀行家和決策者希望了解世界未來十年的發(fā)展情況，航運界也提出了相同的問題。盡管預測未來的風險很大，我們還是希望分享我們對航運業(yè)至2020年乃至2020年之后的發(fā)展及其技術(shù)采納情況的看法，希望能激發(fā)業(yè)界的探討和有助正確決策。”
該報告研究表明，在實施全球硫氧化物限值之前對洗滌器的使用可能會非常有限。污染排放控制區(qū)的設立不會造成大量使用洗滌器。但是船東可能會在從目前到2019年的新造船上預留安裝洗滌器的空間，但安裝洗滌器可能要等到這項技術(shù)進一步成熟并確定實施全球含硫限值以后。
DNV“2020年航運報告”的主要發(fā)現(xiàn)還包括：
? 未來八年內(nèi)每交付10艘新船中有超過1艘會配備天然氣為燃料的發(fā)動機。
? 2020年，船用餾分油的年需求量會高達2-2.5億噸。
? 到2020年，新建船舶的二氧化碳排放量將比現(xiàn)有船舶的排放減少最高達35%。
? 到2016年，至少30%的新建船舶都將安裝廢氣循環(huán)（EGR）或選擇性催化反應器（SCR）系統(tǒng)。
